Bomba IDECO MM-550-F

Power end - el corazón fuerte que impulsa la operación

Armazón y estructura: la piedra angular de la durabilidad

Materiales y procesos:El bastidor del MM-550-F adoptaSoldado con placa de acero de alta-resistencia, en lugar de la tradicional estructura de hierro fundido^.Una vez completada la soldadura, todo el bastidor se someterá a estrictasTratamiento térmico de eliminación de tensiones post-soldadura.

Sistema de transmisión: la fusión de precisión y potencia

Cigüeñal:UsarCigüeñal de acero de aleación forjado todo-en-uno ^.

Engranajes:El núcleo de la transmisión de energía esEngranajes en forma de arenque-Diseñado con anillos de engranajes grandes y engranajes pequeños. Todos los engranajes están-mecanizados con precisión a partir de espacios en blanco de aleación de acero forjado y tratados térmicamente-para obtener una superficie de diente dura y resistente al desgaste-y un núcleo de diente fuerte.^.

Configuración de rodamientos:Solo utilizamos las mejores marcas de rodamientos de rodillos-de servicio pesado para brindar el soporte más confiable para cada pieza giratoria:

Cojinete principal:Se utilizan rodamientos de rodillos cónicos de doble-hilera o rodamientos de rodillos concéntricos.

Cojinete del eje del engranaje pequeño:Al utilizar un rodamiento de rodillos esféricos, sus características-de autoalineación pueden compensar la pequeña deformación por flexión del eje bajo una carga pesada, lo que garantiza que el rodamiento esté siempre en las mejores condiciones de funcionamiento, extendiendo así su vida útil.

Biela y cojinete de cruceta-:Elija rodamientos de rodillos cilíndricos y rodamientos de agujas con alta capacidad de carga, especialmente diseñados para movimientos alternativos de cargas elevadas-^.

Conjunto de movimiento recíproco: dinámica lineal duradera

Cruceta y placa guía:El cuerpo de la cruceta adopta piezas integradas de acero fundido para garantizar la mayor resistencia y rigidez. Lo más destacado de su diseño es la adopción dePlaca guía de bronce reemplazable ^.

Biela:Fabricada con acero forjado de alta-resistencia, su estructura de unión garantiza la máxima resistencia bajo cargas severas.

Sistema de lubricación: la cuerda de salvamento del extremo de potencia

Lubricación obligatoria:La bomba de aceite para engranajes-incorporada suministra activamente el aceite lubricante filtrado a los tornillos de banco de fricción clave, como el cojinete principal, el cojinete de biela y la cruceta, lo que garantiza una protección suficiente de la película de aceite a cualquier velocidad.^.

Lubricación por salpicadura:La rotación del cigüeñal y el anillo de engranaje grande agitará el aceite lubricante en el tanque de aceite, formando una niebla de aceite continua y un baño de aceite, proporcionando lubricación para la superficie de engrane del engranaje y otras partes, formando un conjunto de mecanismos de protección de redundancia simples y efectivos.^.

La superioridad de la tecnología de fabricación:Cada módulo final hidráulico está hecho de una pieza completa de palanquilla de acero aleado de alta-calidad, que se forja y moldea repetidamente bajo una presión de miles de toneladas.

Estricto control de calidad:Después de la forja, cada módulo debe someterse a un tratamiento térmico de varias etapas y a un proceso de enfriamiento interno para obtener la combinación ideal de dureza y tenacidad. Luego, adoptaremos la tecnología de pruebas no destructivas (NDT) más estricta, como la detección ultrasónica de fallas y una inspección interna y externa integral para garantizar que el interior del módulo sea absolutamente puro y libre de inclusiones o microfisuras. `

Hemos seleccionado cuidadosamente la categoría superior-para el módulo terminal hidráulico.Acero de aleación de alta-resistencia, como 35CrMo o 40CrMnMo .

Diseñado para alta presión y mantenimiento conveniente

Nivel de presión:El extremo hidráulico del MM-550-F está diseñado para hasta5.000 psi (34,5 MPa)La presión del trabajo continuo bajo fuerza, y puede satisfacer las necesidades de mayor presión a través de configuraciones específicas, cubriendo completamente los requisitos de presión de la gran mayoría de las operaciones de perforación de pozos medianos y profundos.

Válvula-Sobre-Estructura de válvula:Adoptamos un diseño avanzado de válvula-sobre-válvula, es decir, la válvula de succión y la válvula de descarga están dispuestas verticalmente. Esta estructura puede minimizar el volumen residual del cilindro, mejorando así significativamente la eficiencia volumétrica y el rendimiento hidráulico general de la bomba, de modo que se pueda entregar un fluido más eficaz por carrera.

Diseño de mantenibilidad:Sabemos muy bien que el tiempo es oro en el sitio de perforación. Por lo tanto, el extremo hidráulico está equipado conTapa de válvula de cambio rápido-YTapa de presión de camisa de cilindro roscadaEl diseño hace que la operación de reemplazo de piezas consumibles como válvulas, asientos de válvulas y camisas de cilindros sea extremadamente simple y rápida, lo que acorta en gran medida el tiempo de inactividad por mantenimiento y garantiza la continuidad de la operación.

Camisas de cilindro: la primera línea de defensa

Proporcionamos camisas de cilindros de una variedad de materiales para satisfacer las necesidades de diferentes condiciones de trabajo y presupuestos.

Pistón: motor de energía hidráulica.

Pistón de unión de poliuretano:

Estructura de unión integrada:Utilizando un material de poliuretano especialmente formulado, se une químicamente al fuerte núcleo del pistón de acero forjado en un todo. este tipo deEstructura sin costurasElimina fundamentalmente los problemas comunes de delaminación e intrusión media de los pistones partidos y evita que el lodo abrasivo entre en el pistón y cause daños entre el núcleo. ULZ 000105 .^.

Tecnología de poliuretano de "doble dureza":Este es el núcleo de nuestra tecnología de pistones. El cuerpo del pistón está hecho de un material de poliuretano más duro para proporcionar suficiente soporte rígido y resistencia a la extrusión; mientras que el labio de sellado está fabricado con un material de poliuretano más resistente y más blando para garantizar un sellado dinámico y perfecto con la pared interior de la camisa del cilindro. Este tipo de diseño hace que la vida útil del tapón aún pueda mantener un excelente rendimiento de sellado y una vida útil ultra-larga a una presión de hasta 7500 psi y una temperatura de 220 grados F (104 grados).

Unión de caucho/pistón de caucho reemplazable:También ofrecemos pistones de caucho de nitrilo como una opción confiable en lodos-a base de agua o en condiciones de trabajo que se centran en los costos de adquisición iniciales. Entre ellos, el diseño del pistón de goma reemplazable reduce aún más el coste de repuestos para un único mantenimiento.

Válvula y asiento de válvula: el guardián del flujo

Materiales y procesos:El cuerpo de la válvula y el asiento de la válvula están hechos de acero de aleación de alta-calidad y, a través deTratamiento térmico de carburación. El proceso de cementación forma una capa extremadamente dura-resistente al desgaste en la superficie del componente, mientras mantiene la buena tenacidad del núcleo interno, de modo que no solo puede resistir el desgaste, sino también absorber la carga de impacto causada por la pulsación del fluido sin fractura frágil.

Diseño estructural:Adoptamos el diseño ** guía de vástago de válvula completamente abierta (o guía de cuatro-alas) **. En comparación con el diseño tradicional, el asiento de válvula completamente abierto proporciona un área de flujo más grande, reduce efectivamente la resistencia del fluido, mejora la eficiencia hidráulica de la bomba y puede pasar a través del material de fuga (LCM) más suavemente, reduciendo el riesgo de obstrucción.^.

Sellado y enchufe-en:El conector-de la válvula está hecho de material de poliuretano de alta-calidad, lo que garantiza un sellado confiable y duradero y es fácil de reemplazar. La superficie de contacto del cuerpo de la válvula y el conector-está diseñado con una estructura dentada, formando un sello "sin aliento", que evita el desgaste prematuro causado por pequeños movimientos durante el proceso de conmutación de alta-frecuencia.^.

Varilla de pistón y abrazadera

Materiales y procesos:Selección del vástago del pistóngrisloyO nivel equivalente de fabricación avanzada de acero de aleación-tratado térmicamente^.La superficie del cuerpo de la varilla pasa a travésenfriamiento inductivoProcesado para obtener una dureza superficial extremadamente alta, seguido de un esmerilado de precisión y pulido de espejo. Esta superficie ultra-lisa es para prolongar la vida útil del sello de la raíz de la bobina en la caja de empaquetadura, lo que puede prevenir eficazmente fugas entre el extremo hidráulico y el extremo de potencia.^.

Abrazadera:Equipado con una abrazadera del vástago del pistón de alta-resistencia y fácil-de-operar para garantizar que la conexión entre el pistón y el vástago del pistón sea firme y confiable.

Tabla de especificaciones técnicas IDECO MM-550-F

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Tabla de datos de rendimiento IDECO MM-550-F

La siguiente tabla muestra el rendimiento teórico del MM-550-F bajo diferentes tamaños de camisas de cilindro y proporciona una referencia precisa para la planificación de su operación. Datos de rendimiento ULZ 000171 IDECO MM-550-F (a una velocidad nominal de 80 SPM)

IDECO MM-550-F 性能数据 (80 SPM 额定冲速下)

Nota al pie: Los datos de rendimiento se calculan en base a una eficiencia mecánica del 90 % y una eficiencia volumétrica del 100 %. La presión máxima está limitada por la potencia nominal del extremo de potencia. La carga del vástago del pistón es un valor de cálculo teórico, que es un indicador clave para evaluar la carga mecánica en el lado de potencia.

Aplicación principal: perforación de petróleo y gas natural.

Como la intención original de su diseño, MM-550-F esLand-plataforma de perforación de pozos profundosLa elección ideal de^Uno. Su potente par a baja velocidad-y sus características de alto desplazamiento lo hacenPerforar en la sección de transmisión superiorSu funcionamiento es particularmente eficiente y puede sacar rápida y completamente grandes restos de roca del pozo. Al mismo tiempo, su excelente confiabilidad y fácil mantenimiento también lo hacenTrabajos de reparación de pozos.El equipo-de primera elección para garantizar que la operación se realice de manera eficiente y segura.

Amplias perspectivas: construcción e ingeniería civil

Pilotaje de cimientos y construcción de túneles:En estas aplicaciones, la bomba necesita procesar lodo abrasivo que contiene una gran cantidad de arena y piedra. El fuerte extremo hidráulico y las piezas consumibles resistentes al desgaste- del MM-550-F pueden soportar fácilmente, proporcionar una presión estable en la pared para los orificios de los pilotes o las superficies de las palmas de los túneles, y descargar eficientemente los lodos residuales.Taladro direccional horizontal (HDD):En el proyecto de tendido de tuberías sin-excavación, la circulación estable del fluido de perforación es muy importante. MM-550-F puede proporcionar un flujo continuo y estable, garantizar el enfriamiento de las brocas, transportar escombros de roca y mantener la integridad de orificios horizontales de larga distancia.

Otros campos industriales hostiles

Minería:Ya sea que se trate de transporte de lodos minerales de alta-concentración o de operaciones de drenaje de minas, la durabilidad y las características de gran flujo del MM-550-F se pueden utilizar para garantizar la continuidad de la producción.^Tres.

Restauración ambiental:Cuando se trata agua subterránea contaminada o lodo del suelo, la confiabilidad de la bomba está directamente relacionada con la seguridad y eficiencia del proyecto. MM-550-F puede funcionar de forma estable y manejar diversos medios químicos y físicos complejos.

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