Bomba GARDNER DENVER GP-GXR

Ventajas especiales en el campo de aplicación.

Operaciones de perforación de petróleo y gas: como bomba de lodo, GP-GXR es el "corazón" del sistema de circulación del fluido de perforación. Bombea continuamente fluido de perforación con alto contenido de sólidos-a lo largo del pozo, enfriando y lubricando eficazmente la broca, transportando los recortes a la superficie y manteniendo la presión hidrostática en el pozo para evitar riesgos geológicos como explosiones. Su robustez garantiza un funcionamiento fiable durante las etapas críticas de perforación, tanto en tierra como en alta mar.

Servicio de transporte por oleoductos y producción de petróleo: la bomba GP-GXR también es adecuada para el transporte por oleoductos de larga-distancia de petróleo crudo, agua producida y otros fluidos. Su extremo de potencia puede soportar una operación continua de carga alta-y el extremo hidráulico de una variedad de opciones de materiales para hacer frente a la corrosividad de diferentes fluidos para garantizar un rendimiento estable en la producción y recolección.

Transporte de lodos industriales y mineros: en la minería, la metalurgia y otros campos industriales, el transporte de lodos con alta concentración y fuerte abrasividad plantea requisitos muy altos para la resistencia al desgaste de los equipos. El extremo hidráulico de la bomba GP-GXR está diseñado para tales condiciones, puede elegir materiales de alta-dureza-resistentes al desgaste, tratamiento efectivo de lodos minerales, lodos, lodos de carbón y otros desechos industriales, es la opción ideal para la aplicación de bombas de lodos severas.

El extremo eléctrico-la piedra angular de un funcionamiento estable

Estructura del marco: el núcleo del extremo de potencia es un marco de hierro dúctil o de aleación de hierro fundido monolítico de alta resistencia-.

Cigüeñal y biela: el cigüeñal es el componente central que soporta la tensión alterna máxima. Utilizamos acero aleado de alta calidad (4340 o 35CrMo) para el forjado integral. La biela está hecha de hierro dúctil de alta resistencia con un casquillo de bronce con alto contenido de plomo en el extremo del cigüeñal y un casquillo de bronce en el extremo de la cruceta para garantizar confiabilidad y resistencia al desgaste bajo cargas pesadas.

Sistema de engranajes: la suavidad de la transmisión de potencia afecta directamente la vida útil y el nivel de ruido de toda la bomba. GP-GXR utiliza engranajes en espiga mecanizados con precisión con dientes continuos. Este diseño de engranaje permite un engrane suave y una transmisión de fuerza uniforme, elimina eficazmente el empuje axial y reduce significativamente el ruido y la vibración.

Cojinetes y sistemas de lubricación: para soportar transmisiones de alta carga, se utilizan rodamientos de rodillos cónicos o esféricos de alta resistencia en cigüeñales y ejes intermedios. Estos rodamientos están diseñados para soportar altas cargas radiales y axiales.

El extremo hidrodinámico-diseñado para soportar entornos abrasivos

Cilindros (módulos): los cilindros están forjados en una sola pieza a partir de acero aleado de alta calidad (AISI 4130,35CRMO, 40CrMnMo) y sometidos a un riguroso tratamiento térmico y proceso de endurecimiento interno para soportar presiones operativas de hasta 7500 PSI o superiores. Ofrecemos opciones avanzadas de diseño de cilindro en "L" de dos-piezas. En comparación con las estructuras convencionales de una sola pieza o de válvula-sobre-válvula, los módulos de succión y descarga del diseño en forma de "L"-son independientes, lo que significa que cuando el desgaste se concentra principalmente en la cámara de succión, el usuario solo necesita reemplazar el módulo de succión, y la estructura de válvula-sobre-válvula es más flexible, sin reemplazar todo el costoso cilindro, lo que reduce significativamente los costos de mantenimiento y el tiempo de reparación.

Camisas de cilindro (primera línea de defensa):

Camisa de cilindro bimetálica con alto contenido de cromo: la carcasa está hecha de acero al carbono forjado de alta resistencia para garantizar una excelente resistencia a la compresión; La carcasa interior está hecha de hierro fundido con alto contenido de cromo (el contenido de cromo no es inferior al 27%) mediante un proceso de fundición centrífuga. La fundición centrífuga garantiza que la carcasa interior sea densa y libre de defectos-. Posteriormente, la carcasa interior se somete a un tratamiento térmico de enfriamiento para lograr un nivel extremadamente alto de dureza superficial de HRC mayor o igual a 60-65, lo que resulta en una excelente resistencia al desgaste y a la corrosión, y una vida útil de más de 800 horas en condiciones de funcionamiento estándar.

Revestimientos cerámicos de circonio: para condiciones extremas de desgaste y corrosión, ofrecemos revestimientos cerámicos de circonio como la mejor opción. La dureza de la cerámica de circonio es muy alta (HRC > 90), mucho mayor que la de los materiales metálicos. Esto no sólo prolonga enormemente su vida útil (hasta 4000 horas), sino que también reduce significativamente el desgaste del pistón y la carga en el sistema de lubricación y refrigeración, reduciendo así los costes operativos generales.

Conjunto de válvula (corazón del extremo hidráulico):

Estándares y materiales: Los conjuntos de válvulas (cuerpo y asiento) están diseñados y fabricados en total conformidad con API 7K, lo que garantiza la intercambiabilidad y la garantía de calidad en todo el mundo. El cuerpo y el asiento están forjados en una sola pieza a partir de aceros aleados de alta calidad como 20CrMnTi o 40CrNiMo.

Proceso de fabricación: la pieza en bruto forjada se somete a un proceso de tratamiento térmico de cementación para formar una capa carbonizada extremadamente dura en la superficie de la pieza, seguido de un enfriamiento para lograr una dureza de la superficie de trabajo de HRC mayor o igual a 60, al mismo tiempo, el núcleo se mantiene con buena tenacidad para resistir el impacto repetido del fluido a alta -presión.

Pistón y vástago:

Pistón: ofrecemos una variedad de opciones de pistones para adaptarse a diferentes sistemas de fluidos de perforación. El pistón de uretano adherido está diseñado para usarse con lodos sintéticos o a base de aceite-y tiene una excelente resistencia química y a la abrasión. Para lodos-a base de agua, los pistones NBR son una opción más rentable-.

Vástago del pistón: fabricado con acero de aleación de alta resistencia (por ejemplo, . 42CrMo) y tratado térmicamente para obtener propiedades mecánicas combinadas óptimas. La superficie del cuerpo de la varilla se trata mediante esmerilado de precisión y galvanoplastia de cromo duro para formar una capa protectora suave,-resistente al desgaste y a la corrosión-para garantizar su movimiento suave y un sellado-a largo plazo en el prensaestopas.

Lista de materiales y procesos para componentes clave.

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